Podwójne koło zamachowe jak hamburger?

Łożyska samosmarujące naprawiają tuleje

Łożysko toczne to rodzaj łożyska tocznego, które jest oparte na wysokiej jakości blasze stalowej walcowanej na zimno i spiekanej pośrodku porowatym kulistym proszkiem brązowym, a następnie spiekane z mieszanką PTFE i włókna na powierzchni porowatego kulistego proszku brązowego i walcowane.
Ten produkt ma cechy małego współczynnika tarcia, odporności na ścieranie, dobrej odporności na korozję i samosmarowania.Użycie tego produktu może obniżyć koszty, zmniejszyć objętość mechaniczną, uniknąć zjawiska gryzienia wału i zmniejszyć hałas mechaniczny i inne właściwości.
Ten produkt jest szeroko stosowany w różnych mechanicznych częściach przesuwnych, takich jak maszyna drukarska, winda, maszyna tekstylna, maszyna tytoniowa, maszyna do ćwiczeń, przenośnik hydrauliczny, mikrosilnik, zawór elektromagnetyczny, maszyny samochodowe i rolnicze i leśne.

Łożysko ślizgowe z kompozytów metalowo-polimerowych

Samosmarujące się łożysko, dociskające je do sprężynowych palców membrany sprzęgła.... Dwumasowe koło zamachowe zapobiega przekroczeniu skoków momentu obrotowego silnika przez silnik, a ... samoregulujące się układy linek są w stałym kontakcie z membranowymi palcami sprężynowymi.

materiały samosmarujące spełniające wymagania środowiskowe RoHs w dziedzinie samochodów.Łożyska bezolejowe są montowane w ponad 30 częściach samochodu, takich jak zawiasy drzwi, zawiasy maski silnika, zawias bagażnika, wycieraczka szyby przedniej, amortyzator, układ kierowniczy, zespół pedałów, regulator kąta siedzenia i silnik rozruchowy.

Łożysko samosmarujące jest szeroko stosowane w dwumasowym kole zamachowym.

Dwumasowe koło zamachowe to obracające się urządzenie mechaniczne, które jest używane do zapewnienia ciągłej energii w układach, w których źródło energii nie jest ciągłe, w taki sam sposób, jak działa konwencjonalne koło zamachowe, ale tłumi wszelkie gwałtowne zmiany momentu obrotowego lub obrotów, które mogą powodować niepożądane wibracja.Redukcja drgań jest osiągana poprzez gromadzenie energii zmagazynowanej w dwóch półmasach koła zamachowego przez pewien okres czasu, ale tłumionej przez szereg silnych sprężyn, robiąc to w tempie zgodnym ze źródłem energii, a następnie uwalniając tę ​​energię z dużą wyższa stawka w stosunkowo krótkim czasie.

Co to jest dwumasowe koło zamachowe?|Łożysko ślizgowe z kompozytów metalowo-polimerowych |Rozwiązania do naprawy dwumasowych tulei koła zamachowego

Kompozytowe łożysko ślizgowe DU, tuleja SF-1, tuleja tulei SF-1, tuleja DP4

Podwójne koło zamachowe jak hamburger?

Konstrukcja dwumasowego koła zamachowego jest bardzo prosta, pierwsze masowe koło zamachowe i kołnierz wyjściowy wału korbowego silnika połączone, drugie masowe koło zamachowe przez łożysko samosmarujące zamontowane na pierwszym kole zamachowym, drugie koło zamachowe z osłoną sprzęgła. między dwoma kołami zamachowymi.
 

• ŁOŻYSKA PRZESUWNE SUCHE WALCOWANE (PTFE)

• Stal + Brąz w Proszku + PTFE / Włókno (DU)

• Owinięta powłoka PTFE (bezobsługowa), samosmarujące łożyska ślizgowe lub kołnierzowe, podkładka oporowa i taśma, skorupa ze stali węglowej z warstwą spiekanego brązu wypełniona PTFE

Samosmarująca wielowarstwowa tuleja kompozytowa VSB-10

• Materiał tulei odpowiedni do zastosowań smarowanych

• tuleje samosmarujące zapewniają bardzo dobre zużycie i niskie tarcie w szerokim zakresie obciążeń, prędkości i temperatur w warunkach pracy na sucho

• Łożysko przeciwcierne odpowiednie do ruchów liniowych, oscylacyjnych i obrotowych

• Materiał jest zaprojektowany do pracy bez dodatkowego smarowania i będzie działał doskonale, gdy obecne jest smarowanie.Małe tarcie, niski współczynnik zużycia, dobre właściwości ślizgowe i bardzo niska nasiąkliwość to tylko niektóre cechy tego materiału.Tuleje VSB-10 będą obsługiwać ruch obrotowy, liniowy i oscylacyjny.

 
1. PTFE / włókno grubość mieszanki 0,01 ~ 0,03 mm.Jest to powierzchnia styku obracającego się wału.Drobne cząsteczki warstwy PTFE i spiekanego brązu łączą się, tworząc stały film smarny, który pokrywa wałek.
 
2. Proszek z brązu spiekanego o grubości 0,20 * 0,35 mm. Specjalny skład sproszkowanej miedzi jest termicznie stapiany ze stalowym podłożem.Ta warstwa kontaktowa działa jak kotwica dla warstwy PTFE i odprowadza gromadzenie się ciepła z dala od powierzchni nośnych.

3. Podłoże ze stali niskowęglowej. Stanowiąc podstawę tulei, stalowy tył zapewnia wyjątkową stabilność, przenoszenie obciążenia i właściwości rozpraszania ciepła.

Stal węglowa + proszek miedziany + (PTFE + Pb + wypełniacz)

· Samosmarujący materiał tulei z kompozytu metalowo-polimerowego
· Stalowy tył + porowaty spiekany brąz +
· PTFE + ołów

Formy łożysk dostępne w standardowych wymiarach
· Tuleje cylindryczne
· Tuleje kołnierzowe
· Podkładki oporowe
· Podkładki kołnierzowe
· Płyty ślizgowe

Główne czynniki wpływające na żywotność łożysk samosmarujących

1: obciążenie P: im większe obciążenie, tym krótsza żywotność łożyska; w żadnym wypadku maksymalne obciążenie nie może przekraczać teoretycznego maksymalnego dopuszczalnego obciążenia.
2: prędkość V: im wyższa prędkość, tym krótsza żywotność łożyska; w żadnym wypadku maksymalna prędkość ślizgu nie może przekraczać teoretycznej maksymalnej dopuszczalnej wartości.
3: wartość PV: żywotność łożyska zależy od wartości PV, to znaczy iloczynu rzeczywistego obciążenia P i prędkości ślizgu V. Im mniejsza wartość PV, tym dłuższa żywotność łożyska.
4: temperatura: żywotność łożyska zależy również od temperatury, w której łożysko jest używane, im wyższa temperatura, tym krótsza żywotność łożyska, dlatego przy projektowaniu i doborze należy spróbować uwzględnić charakterystykę rozpraszania ciepła przez odpowiednie części.
5: chropowatość powierzchni części szlifierskich: do szlifowania stosuje się stal stopową lub twardy chromowany wałek.Gdy chropowatość powierzchni Ra = 0,4-0,63, żywotność łożyska można znacznie poprawić.
6: inne czynniki, takie jak konstrukcja łożyska, warunki smarowania itp