Łożyska kompozytowe metal-polimer (MPC) stanowią unikalne rozwiązanie dla zastosowań wymagających dużej nośności, niskiego tarcia i doskonałej odporności na zużycie. Łożyska te składają się z matrycy metalowej wzmocnionej związkami polimerowymi, co daje materiał, który łączy w sobie wytrzymałość i trwałość metalu z samosmarującymi właściwościami polimerów.

Jeśli chodzi o naprawę dwumasowego koła zamachowego (DMF), łożyska ślizgowe MPC stanowią skuteczne rozwiązanie do wymiany zużytych lub uszkodzonych tulei. DMF są zaprojektowane w celu redukcji wibracji i hałasu w silnikach samochodowych, ale z czasem tuleje w kole zamachowym mogą się zużywać, powodując problemy z wydajnością.

Łożyska ślizgowe MPC do naprawy DMF są samosmarujące, co oznacza, że nie wymagają zewnętrznego smarowania ani smaru. Upraszcza to instalację i konserwację, a także zmniejsza ryzyko zanieczyszczenia lub wycieku. Właściwości samosmarujące zapewniają również płynną i niezawodną pracę przez cały okres eksploatacji łożyska.

Oprócz właściwości samosmarujących, łożyska ślizgowe MPC oferują kilka innych zalet w zastosowaniach do naprawy DMF:

Duża nośność: łożyska MPC mogą wytrzymać duże obciążenia i wysokie momenty obrotowe, zapewniając niezawodne działanie w wymagających zastosowaniach.
Niskie tarcie: połączenie związków metalu i polimeru daje materiał łożyskowy o bardzo niskim tarciu, zmniejszając zużycie i straty energii.
Odporność chemiczna: łożyska MPC są odporne na chemikalia i środowiska korozyjne, dzięki czemu nadają się do stosowania w motoryzacji i innych trudnych zastosowaniach przemysłowych.
Długa żywotność: doskonała odporność na zużycie i trwałość łożysk MPC oznaczają, że mogą one przetrwać dłużej niż tradycyjne materiały łożyskowe, zmniejszając potrzebę częstych napraw lub wymian.
Ogólnie rzecz biorąc, łożyska ślizgowe MPC stanowią doskonałe rozwiązanie do naprawy dwumasowego koła zamachowego i innych zastosowań wymagających samosmarujących rozwiązań tulei. Ich unikalne właściwości materiałowe zapewniają doskonałą wydajność, niezawodność i trwałość, co czyni je opłacalnym wyborem do konserwacji i naprawy krytycznych komponentów.

Dwumasowe koło zamachowe jak hamburger?

Samosmarujące łożyska naprawcze rozwiązania tulei

Łożysko to rodzaj łożyska tocznego, które oparte jest na wysokiej jakości walcowanej na zimno płycie stalowej i spiekaniu z porowatym proszkiem brązu sferycznego pośrodku, a następnie spiekaniu z mieszaniną i włókna na powierzchni porowatego proszku brązu sferycznego i walcowane.
Produkt ten charakteryzuje się małym współczynnikiem tarcia, odpornością na ścieranie, dobrą odpornością na korozję i samosmarowaniem. Użycie tego produktu może obniżyć koszty, zmniejszyć objętość mechaniczną, uniknąć zjawiska zakleszczania się wału i zmniejszyć hałas mechaniczny oraz inne cechy.
Produkt ten jest szeroko stosowany w różnych mechanicznych częściach ślizgowych, takich jak maszyny drukarskie, windy, maszyny włókiennicze, maszyny do tytoniu, maszyny do fitnessu, przenośniki hydrauliczne, mikrosilniki, zawory elektromagnetyczne, samochody i maszyny rolnicze i leśne.

Łożysko ślizgowe z kompozytów metalowo-polimerowych

Łożysko samosmarujące, przesuwające je w kierunku palców sprężyny membrany sprzęgła. ... Dwumasowe koło zamachowe zapobiega przekraczaniu przez skoki momentu obrotowego silnika wartości silnika i ... samoregulujące systemy kablowe, są w stałym kontakcie z palcami sprężyny membrany.

samosmarujące materiały spełniające wymagania środowiskowe RoHs w dziedzinie motoryzacji. Łożyska bezolejowe są instalowane w ponad 30 częściach samochodu, takich jak zawiasy drzwi, zawiasy maski silnika, zawiasy bagażnika, wycieraczki, amortyzatory, układ kierowniczy, zespół pedałów, regulator kąta siedzenia i silnik rozrusznika.

Łożyska samosmarujące szeroko stosowane w dwumasowym kole zamachowym.

Dwumasowe koło zamachowe to obrotowe urządzenie mechaniczne, które służy do zapewnienia ciągłej energii w systemach, w których źródło energii nie jest ciągłe, w ten sam sposób, jak działa konwencjonalne koło zamachowe, ale tłumi wszelkie gwałtowne zmiany momentu obrotowego lub obrotów, które mogłyby spowodować niepożądane wibracje. Redukcja wibracji jest osiągana poprzez gromadzenie zmagazynowanej energii w dwóch masach połówkowych koła zamachowego przez pewien okres czasu, ale tłumione przez szereg mocnych sprężyn, robiąc to w tempie, które jest kompatybilne ze źródłem energii, a następnie uwalniając tę energię w znacznie szybszym tempie w stosunkowo krótkim czasie.

Co to jest dwumasowe koło zamachowe? | Łożysko ślizgowe z kompozytów metalowo-polimerowych | Rozwiązania tulei do naprawy dwumasowego koła zamachowego

Łożysko ślizgowe kompozytowe, tuleja SF-1, łożysko tulei SF-1

Dwumasowe koło zamachowe jak hamburger?

Struktura dwumasowego koła zamachowego jest bardzo prosta, pierwsze koło zamachowe i kołnierz wyjściowy wału korbowego silnika połączone, drugie koło zamachowe przez samosmarujące łożysko zamontowane na pierwszym kole zamachowym, drugie koło zamachowe z osłoną sprzęgła. Pomiędzy dwoma kołami zamachowymi znajduje się amortyzator.
 

• WALCOWANE ŁOŻYSKA ŚLIZGOWE ()
• Stal + proszek brązu + /Włókno
• Owinięte (bezobsługowe), samosmarujące łożyska ślizgowe lub kołnierzowe, podkładka oporowa i listwa, powłoka ze stali węglowej ze spiekaną warstwą brązu wypełnioną

Wielowarstwowa tuleja kompozytowa samosmarująca VSB-10

• Materiał tulei odpowiedni do zastosowań smarowanych

• samosmarujące tuleje oferują bardzo dobre zużycie i niskie tarcie w szerokim zakresie obciążeń, prędkości i temperatur w warunkach pracy na sucho

• Łożysko przeciwcierne odpowiednie do ruchów liniowych, oscylacyjnych i obrotowych

• Materiał jest przeznaczony do pracy bez dodatkowego smarowania i będzie działał doskonale, gdy obecne jest smarowanie. Niskie tarcie, niskie tempo zużycia, dobre właściwości ślizgowe i bardzo niska absorpcja to tylko niektóre z cech tego materiału. Tuleje VSB-10 będą obsługiwać ruch obrotowy, liniowy i oscylacyjny.

 
1./Włóknomieszanina o grubości 0,01~0,03 mm. Jest to powierzchnia styku dla obracającego się wału. Drobne cząstki warstwy i spiekany materiał brązowy łączą się, tworząc stały film smarny, który pokrywa wał.
 
2. Spiekany proszek brązu o grubości 0,20*0,35 mm, specjalny skład proszkowej miedzi jest termicznie łączony ze stalowym podkładem. Ta warstwa kontaktowa działa jako kotwica dla warstwy i odprowadza ciepło z powierzchni łożyska.

3. Podkład ze stali niskowęglowej.Ustawiając fundament tulei, stalowy tył zapewnia wyjątkową stabilność, przenoszenie obciążenia i właściwości rozpraszania ciepła.

Stal węglowa + proszek miedzi + ( + Pb + Wypełniacz)

· Kompozytowy materiał tulei samosmarującej metal-polimer
· Stalowy tył + spiek porowaty brązu +
· + Ołów

Formy łożysk dostępne w standardowych wymiarach
· Tuleje cylindryczne
· Tuleje kołnierzowe
· Podkładki oporowe
· Podkładki kołnierzowe
· Płyty ślizgowe

Główne czynniki wpływające na żywotność samosmarujących łożysk

1: obciążenie P: im większe obciążenie, tym krótsza żywotność łożyska; W żadnym wypadku maksymalne obciążenie nie może przekraczać teoretycznego maksymalnego dopuszczalnego obciążenia.
2: prędkość V: im wyższa prędkość, tym krótsza żywotność łożyska; W żadnym wypadku maksymalna prędkość ślizgania nie może przekraczać teoretycznej maksymalnej dopuszczalnej wartości.
3: wartość PV: żywotność łożyska zależy od wartości PV, to znaczy iloczynu rzeczywistego obciążenia P i prędkości ślizgania V. Im mniejsza wartość PV, tym dłuższa żywotność łożyska.
4: temperatura: żywotność łożyska zależy również od temperatury podczas użytkowania łożyska, im wyższa temperatura, tym krótsza żywotność łożyska, dlatego w projekcie i doborze należy starać się uwzględnić charakterystykę rozpraszania ciepła odpowiednich części.
5: chropowatość powierzchni części szlifowanych: do części szlifowanych stosuje się stal stopową lub wał chromowany twardy. Gdy chropowatość powierzchni Ra=0,4-0,63, żywotność łożyska może być znacznie poprawiona.
6: inne czynniki, takie jak konstrukcja łożyska, warunki smarowania itp.