Tuleja koła pasowego paska sprzęgła jest kluczowym elementem, który odgrywa istotną rolę w wydajnym działaniu systemów koło pasowej sprzęgła i paska. Wykonane z kombinacji dwóch metali, tuleja zapewnia zwiększoną wytrzymałość, odporność na zużycie i trwałość w porównaniu z tradycyjnymi tulei pojedynczych metali.

Bimetalna konstrukcja tego tulei zwykle składa się z zewnętrznej warstwy stali lub innego metalu z twardego odzieży twardej dla trwałości i możliwości zawierania obciążenia, podczas gdy warstwa wewnętrzna jest wykonana z miękkiego metalu, takiego jak brąz lub mosiądz, aby poprawić odporność na zużycie i smarowanie. Ta kombinacja materiałów pozwala tulei wytrzymać wysokie siły i tarcia napotkane w aplikacjach koła pasowego sprzęgła i paska.

Tuleja koła pasowa paska sprzęgła jest zaprojektowana tak, aby dokładnie pasowała do układu koła pasowego, zapewniając gładki i niezawodny interfejs między obrotowymi komponentami. Pomaga zmniejszyć tarcie i zużycie, zapewniając płynne działanie systemu koła pasowego sprzęgła i paska.

Zastosowanie tulei bimetalnej w aplikacjach koła pasowego sprzęgła i paska może znacznie poprawić ogólną wydajność i niezawodność systemu. Może zmniejszyć potrzebę częstej konserwacji i napraw, co powoduje niższe koszty operacyjne i lepszy czas pracy.

Podsumowując, tuleja bimetalowa paska paska sprzęgła jest niezbędnym elementem, który zapewnia zwiększoną wytrzymałość, odporność na zużycie i trwałość systemów koło pasowej sprzęgła i paska. Bymetalowa konstrukcja i precyzyjne wyposażenie zapewniają płynne i niezawodne działanie systemu.

Zespół tulei bimetalowych, tuleja koła paska paska sprzęgła

łożysko bimetalnejest wykonany ze stali spiekanegoCupb10SN10 lub CUSN6ZN6PB3jako warstwa podszewki. Ten rodzaj tulei pokazuje toNajlepsza wydajnośćWśród tulei wykonanych z materiału ze stopu wiodącym Cu w tym zakresie produktów. Najbardziej odpowiada za środkową prędkość i wysokie warunki. Zastosowanie, w tym zawieszenie równowagi ciężkich ciężarówek, wałek do torów buldożerów, podwozie samochodowe itp.

Wszystkie rozmiary i rodzaje tulei do pasów pasowych, tulei bimetalowe i łożyska
 

Tuleja do transmisji pasów rozrządu
Tuleja dla transmisji pasów
Tuleja do skrzyni biegów kątowych
Tuleja do naprawy elementów
Tuleja do sprzęgła i ograniczników momentu obrotowego
Tuleja do krawędzi - tabliczki podstawowe

Łożyska mają być wciśnięte do obudowy z tolerancją H7. Wewnętrzna średnica łożyska slajdów będzie zatrzymała tolerancję H9.
Bimetal-bushings JF800 | Łożyska samozadowolenia
Stal stalowy owiniętej w pasek materiałowy podzielony stalowa stalowa stalowa stop (CUSN10PB10)
Kompozytowe łożysko przesuwne, stal/brąz - z kieszeniami smarowania VSB -80
Oilless JF800 Bimetal Metal Tuleja Bymetal Arkusz owinięte z brązu Tuleja / stalowy brązCUSN10PB10krzak
Stalowa + ołowiana brązowa proszek

Cechy

Skorupa stalowa wspierana z ołowianym materiałem łożyskowym podszewki do zastosowań smarowanych oleju. Ten materiał maWysoka pojemność i dobre właściwości zmęczeniowe. Jest szeroko stosowany w aplikacjach motoryzacyjnych, takich jak sprężarki, sprzęt kierowniczy, wspomaganie kierownicy, łożyska pedałowe, krzaki king-pinowe, obfity obrotowe klapę, mechaniczne obsługę i podnoszenie sprzętu, silniki hydrauliczne, maszyna rolnicza itp.

 
Łożysko bimetaliczne jest wykonane z ołowianego stopu brązowego spiekanego na powierzchniWysoka jakość stali węglowej tył,który jest zwinięty w miedziany i stalowy pasek po kilku razyspiekanie w wysokiej temperaturze i gęste toczenieProdukt jest jednym zNajsilniejsze stopy miedzii ma szeroki zakres aplikacji. Jest najbardziej odpowiedni do różnych zastosowań, takich jak krzaki i podkładki ciągu przy średniej prędkości i dużych obciążeniach uderzenia.
 
 
Ponieważ matryca jest stabilna jakNiski węgielMateriał stalowy, więc gwarantowano dokładność obróbki zewnętrznej średnicy rękawa wału, a nie ma potrzeby utrwalania śruby po załadowaniu produktu do otworu siedzenia, polegając na dopasowaniu zakłóceń może zapobiec zjawisku wyjścia z koła. Zmiana chemicznego składu wewnętrznej warstwy śródstopia wewnętrznej może spełniać wymagania różnej ciśnienia w łożysku, inna temperatura obsługi i inna temperatura usługi i inna temperatura obsługi i inna temperatura usługi. Rowek olejowy i otwór olejowy o różnej konstrukcji zostały zaprojektowane w produkcji powierzchni tarcia, aby spełnić wymagania różnych sposobów dodawania oleju, zapobiegania gryzieniu wału i dostosowania się do różnych warunków smarowania.
Powszechnie stosowane w silniku samochodowym, sprzęgło motocyklowe, lekkie maszyny przemysłowe, maszyny budowlane.
Materiał warstwy stopuCupb10SN10 lub CUSN6ZN6PB3
 

Typowe cechy

Odpowiednie dlaNiska prędkość, ciężkie obciążenie lub przerywane warunki ruchu, smarowanie oleju nie mogą tworzyć ani utrzymać okazji;
Nadaje się do ograniczeń środowiska roboczego lub struktury mechanicznej, trudno jest dostarczyć okazje smarowania oleju;
Jest odpowiedni do obracania, wzajemnego, wahania, liniowego i innych form ruchu, a także okazji wymagających częstego uruchamiania lub uruchamiania przy wysokim obciążeniu;
Odpowiednie dlapraca o wysokiej lub niskiej temperaturze lub zakres temperatur środowiska dużych okazji; Dobra odporność na korozję,może być stosowane w wodzie morskiej i innych pożywkach żrącowych, takich jak ciecze chemiczne lub gazy, a także w wodzie zawierającej osady lub środowisko radioaktywne;
Absorpcja bez wody, dobra stabilność wymiarowa, wysoka wytrzymałość mechaniczna, dobra przewodność cieplna;
Łożysko jest cienką konstrukcją ściany, lekką, małą objętością, odpowiednią do kompaktowej konstrukcji;
W porównaniu z tradycyjnym trójwarstwowym materiałem kompozytowym, charakterystyka obciążenia statycznego, odporność na zużycie, temperatura usługi, stabilność wymiarowa itp. Pod warunkiem smarowania nie-grasowego są lepsze;
W porównaniu z miedzianym materiałem samookrywającym, bardziej odpowiedni do pracy pod warunkiem huśtawki małego kąta, a cena jest tańsza.

Zakres zastosowania

 
Typowe zastosowania
Materiał ten zaleca się stosowanie w mediumStan prędkości i średniego obciążenia z smarowaniem oleju lub smaru. Jest szeroko stosowany do końcówek prętów silnikowych, tulei króla, wałków podwozia, hydraulicznego cylindra oczu maszyn budowlanych i sferycznych łożysk stawowych maszyn rolniczych. Ponieważ materiał ten ma ołowianą, konkretne części nie mogą być stosowane zgodnie z niektórymi przepisami lub przepisami.
 
 
Produkty są stosowane do zachowania wody i branży energii wodnej: Maszyna hydrauliczna: poziome wsparcie przesuwane hydraulicznej stalowej bramy, łożyska wspornika hydraulicznego wciągnika i maszyny zamykającej, kółko do podtrzymywania, rękaw do podtrzymywania, rękaw do wału hydraulicznego, puszka do wału. Pin, pin tłokowa przekaźnika), płyta pierścieniowa przeciw niszczeniowej (pierścień ciągu), blok przeciwważy, płytka kontrolna.
Przemysł metalurgiczny: łożysko maszynowe odlewujące, toczące się nożyce do cięcia (obustronne nożyce, nożyce o stałej długości na deskorolce) itp.
Przemysł zaworów: zawór motyli, zawór globalny itp.
Inne: maszyny wydobywcze, maszyny do pakowania, maszyny budowlane, ciężkie maszyny, maszyna do formowania wtrysku, forma opon samochodowych, turbina wiatrowa, energia cieplna i inne branże.
 

Maszyna rolnicza

 
Ponieważ łożysko samoziarniskowe maCharakterystyka beztrzymającej i dobrej odporności na ścieranieW warunkach pyłu i na zewnątrz jest szeroko stosowany w cylindrze, układ zawieszenia kombajny, sadzarki, baler, kruszarka, ciągnik, stawy i inne części nie może być trudne do wytworzenia części folii olejowej.
 
 
 
 

 

• Wózki widłowe
• Palet Trucks
• Żurawi
• Koparki

Technische Daten

• Owinięte kompozytowe łożysko przesuwne
• Miedziana lub oparta na cynach stal/brąz
• Niskie konserwacja
• Z kieszeniami smarowania

Właściwości

• Dla wysokiej pojemności obciążenia i ruchu oscylacyjnego, a także dla szorstkiego działania i obciążenia temperaturowego. Długoterminowe smarowanie z powodu magazynowania smaru.

Przybory

• Materiał wspierający miedź-spłany / blaszany
• Przesuwana warstwaCupb10SN10

Właściwości materialne

• Określona pojemność obciążenia statyczna ≤ 250 [n/mm2]
• Określona pojemność obciążenia dynamika ≤ 140 [n/mm2]
• Prędkość poślizgu ≤ 2,5. [m/s] ≤ 5 [m/s] smarowany olej
• ReibungsWert ** 0,04 [µ] do 0,12 [µ] w zależności od smarowania
• Odkształcenie temperatury - 40 [° C] do + 250 [° C]
• Max. PV-wartość2.8 [n/mm² xm/s]
• Procentowy obszar kontaktu> 75 [%]

Szczegóły tolerancji

• Mieszkanie Øh7
• Tuleja wewnętrzna-Ø po Mountingh9
• Tolerancja wału F7 do H8

Konserwacja

• jestNiskie konserwacjaZłożone łożysko poślizgowe, ale konieczne jest pierwotne smarowanie. Możliwe jest smarowanie oleju lub smaru. Ze względu na schowki smarowe solidne prześwity smarowania są zmniejszone do minimum!

Podpis

Specjalne wymiary są dostępne na żądanie
 
Skontaktuj się ...
 
Wyślij nam zapytanie online
 
 
Możesz użyć naszego „formularza zapytania”, aby skontaktować się z nami. Jeden z naszych zespołów sprzedaży skontaktuje się z Tobą natychmiast.