|
| Nazwa marki: | bimetal SAE-797 SAE 48 SAE-799 bushings |
| Numer modelu: | JF800 JF720 JF700 Bimetalowe bezołowiowe łożyska ślizgowe |
| MOQ: | 1000 sztuk / sztuk (min. Zamówienie) |
| Cena £: | $0.20 - $2.00 / Pieces ,Negotiable |
| Warunki płatności: | TT Z ADVANCE Western Union |
| Zdolność do zaopatrzenia: | odlewana tuleja bimetalowa, Chiny, producenci, dostawcy, fabryka, hurtownia, metryczna tuleja samosm |
Tuleje łożysk bimetalowych to łożyska bimetalowe ze stalowym tyłem i spiekiemCuPb10Sn10 jako wykładzina. Ten typ ma dośćdobrą wydajnośćw zakresie odporności na zmęczenie i dużej nośności. Nadaje się do średnich prędkości i średnich obciążeń. Gdy miękki stop jest platerowany na powierzchni tulei i ze smarowaniem olejem, może być stosowany w szybkoobrotowych silnikach spalinowych i korbowodach.
| Stop brązu ołowiowego | CuPb10Sn10 | Temperatura Max | 170℃ |
| Nośność | 38N/mm² | Twardość stopu | HB45~70 |
Materiał tulei bimetalowejCuPb10Sn10, łożyska ze stopu brązu SAE-797, spiekane SAE797Warstwa + stalowe podłoże + miedziowanie / cynowaniewykonane na zamówienie przez chińskiego producenta. Tuleja bimetalowa z rowkami olejowymi. Łożyska ślizgowe bimetalowe są produkowane na stalowej podstawie, ze spiekanym CuPb10Sn10 lub CuSn6Zn6Pb3 jako warstwą ślizgową powierzchni.
Owinięte łożysko ślizgowe kompozytowe, stal / brąz - tuleje bimetalowe
Ten typ łożyska ślizgowego ma najlepsze właściwości ze wszystkich łożysk ślizgowych bimetalowych. Mogą być stosowane z urządzeniami zawieszenia balansowego do ciężkich pojazdów użytkowych, kół spychaczy i podwozi samochodowych, między innymi sprzętem. Idealnie nadają się do średnich zakresów prędkości i zastosowań z dużymi siłami uderzeniowymi i udarowymi.
MATERIAŁ POWIERZCHNI | NOŚNOŚĆ | ZAKRES ODPORNOŚCI STOPU | OGRANICZENIE TEMPERATURY | |
|---|---|---|---|---|
CuSn10Pb10 / CuSn6Zn6Pb3 | 65 N/mm2 | HB70 | HB100 | +260°C |
1, Średnia nośność i średnia odporność na zmęczenie
2. Stosowane w średnich prędkościach, warunkach dużego uderzenia.
3. Dobra odporność na korozję i zdolność poślizgu.
4. produkty mogą być stosowane w częściach podwozia i silnikach przemysłu motoryzacyjnego, maszyn budowlanych itp.
Stal＋CuPb10Sn10
Tuleja bimetalowa VSB-80 jest podpartawysokiej jakości stal niskowęglowa ze stopem cynowo-ołowiowo-brązowym (CuSn10Pb10) spiekanym na jej powierzchni. Aby skutecznie zmniejszyć ścieranie, powierzchnia stopu może być obrabiana z kulistymi gniazdami olejowymi w celu łatwiejszego przechowywania oleju. W razie potrzeby można ją pokryć miedzią lub cyną na stalowym podłożu. Może być stosowana w warunkach średniego obciążenia ze średnią lub dużą prędkością roboczą i warunkach z ogromnym obciążeniem udarowym. W zastosowaniach mechanicznych VSB-80 jest używany do produkcji owiniętych tulei, podkładek oporowych i tulei na poziomie korbowodu silnika gazowego.
Wydajność | Dane | |
Maksymalne obciążenie dynamiczne P |
| 140N/mm² |
Maksymalna prędkość liniowa V | Smarowanie smarem | 2,5 m/s |
Maksymalna wartość PV | Smarowanie smarem | 2,8N/mm²·m/s |
Współczynnik tarcia μ | Smarowanie smarem | 0,05~0,15 |
Maksymalna prędkość liniowa V | Smarowanie olejem | 5 m/s |
Maksymalna wartość PV | Smarowanie olejem | 10N/mm²· m/s |
Współczynnik tarcia μ | Smarowanie olejem | 0,04~0,12 |
Maksymalna temperatura pracy | Smarowanie smarem | 150℃ |
Wydajność | Dane | |
Maksymalna temperatura pracy | Smarowanie olejem | 250℃ |
Oś współpracująca | Twardość | ≥53HB |
Oś współpracująca | Chropowatość | Ra=0,32~0,63 |
Twardość stopu | 80~120 | |
Współczynnik przewodzenia ciepła | 47W/(m·k) | |
Współczynnik rozszerzalności liniowej | 18×10-6K-1 | |
zgodnie ze specjalnym życzeniem klienta poza tą tabelą. | ||
Zastosowanie: korbowód silników samochodowych, maszyn inżynieryjnych i rolniczych, ciężkich maszyn budowlanych itp.
Wózki widłowe
Wózki paletowe
Żurawie
Koparki
Owinięte kompozytowe łożysko ślizgowe
Stal platerowana miedzią lub cyną / brąz
Niskie wymagania konserwacyjne
Z kieszeniami smarowymi
Dlawysokiej nośności i ruchu oscylacyjnego,a także do ciężkiej eksploatacji i obciążenia temperaturowego. Długotrwałe smarowanie dzięki magazynowaniu smaru.
Materiał nośny Stal platerowana miedzią / cyną
Warstwa ślizgowa CuPb10Sn10
Obciążenie właściwe statyczne ≤ 250 [N/mm2]
Obciążenie właściwe dynamiczne ≤ 140 [N/mm2]
Prędkość ślizgania ≤ 2,5. [m/s] ≤ 5 [m/s] smarowane olejem
Wartość tarcia **0,04 [µ] do 0,12 [µ] w zależności od smarowania
Naprężenie temperaturowe – od 40 [°C] do + 250 [°C]
Maks. wartość PV 2,8 [N/mm² x m/s]
Procent powierzchni styku > 75 [%]
Obudowa ØH7
Wewnętrzna tuleja Ø po zamontowaniu H9
Tolerancja wału f7 do h8
jestniską konserwacjąkompozytowym łożyskiem ślizgowym, ale podstawowe smarowanie jest konieczne. Możliwe jest smarowanie olejem lub smarem. Ze względu na stałe magazynowanie smaru, luz smarowania jest zredukowany do minimum!
PODPIS
Specjalne wymiary są dostępne na życzenie
Skontaktuj się z nami...
Wyślij zapytanie online
Możesz użyć naszego „Formularza zapytania”, aby się z nami skontaktować. Jeden z członków naszego zespołu sprzedaży skontaktuje się z Tobą natychmiast.
ŚLEDŹ NAS NA
Wideo
Wideo
Wideo
