|
| Nazwa marki: | viiplus |
| Numer modelu: | Stal + AISn20Cu |
| MOQ: | NIESTANDARDOWE TULEJE NA ZAMÓWIENIE |
| Cena £: | Bushing Sleeve Price Made in china |
| Warunki płatności: | T / T Z ADVANCE |
| Zdolność do zaopatrzenia: | odlewana tuleja bimetalowa, Chiny, producenci, dostawcy, fabryka, hurtownia, metryczna tuleja samosm |
Panewki korbowodów silników wykonane ze stopów aluminium o wysokiej zawartości cyny oferują doskonałą wydajność i trwałość w wymagających zastosowaniach motoryzacyjnych. Panewki te, znane również jako łożyska główne lub łożyska czopów korbowych, odgrywają kluczową rolę w wydajnej i niezawodnej pracy silników spalinowych.
Stopy aluminium o wysokiej zawartości cyny, zazwyczaj zawierające znaczny procent cyny (Sn) wraz z aluminium (Al) i innymi pierwiastkami stopowymi, są wybierane ze względu na doskonałą odporność na zużycie, wytrzymałość zmęczeniową i przewodność cieplną. Właściwości te zapewniają, że panewki korbowodów mogą wytrzymać wysokie temperatury, ciśnienia i obciążenia dynamiczne generowane przez ruch posuwisto-zwrotny tłoka i korbowodu.
Oprócz właściwości materiałowych, precyzyjny proces produkcyjny zapewnia, że panewki korbowodów pasują dokładnie do korbowodu i czopów wału korbowego. To precyzyjne dopasowanie zmniejsza tarcie i zużycie, poprawiając wydajność i trwałość silnika.
Zastosowanie stopów aluminium o wysokiej zawartości cyny w panewkach korbowodów silników staje się coraz bardziej powszechne we współczesnych silnikach samochodowych, szczególnie w zastosowaniach o wysokiej wydajności i wyścigowych. Panewki te są w stanie spełnić wymagające wymagania tych silników, zapewniając niezawodność i trwałość w ekstremalnych warunkach pracy.
Podsumowując, panewki korbowodów silników wykonane ze stopów aluminium o wysokiej zawartości cyny są niezbędnym elementem zapewniającym płynną i wydajną pracę silników spalinowych. Zapewniają one doskonałą odporność na zużycie, wytrzymałość zmęczeniową i przewodność cieplną, co czyni je niezawodnym wyborem dla szerokiego zakresu zastosowań motoryzacyjnych.
Wskazano na trend rozwoju materiałów łożyskowych, który polegał na opracowaniu materiałów łożyskowych bez ołowiu oraz przyspieszeniu badań i rozwoju nowych materiałów i technologii.
Panewka korbowodu silnika spalinowego, dwumetaliowe łożysko ze stopu aluminium i cyny, łożysko panewki osi JF-20 z wysoką zawartością cyny
|
JF-20 443946 łożysko ze stopu na bazie aluminium
|
Średnica wewnętrzna
39 (mm)
Średnica zewnętrzna
44 (mm)
Grubość
46 (mm)
Tuleja aluminiowa, stalowe tuleje bimetalowe z brązu, tuleja kompozytowa ma połączenie wysokiej wytrzymałości, nośności i zalet dobrej odporności na zużycie. Szczególnie nadaje się do zestawów średnio- i niskich prędkości i tak dalej.
Łożysko aluminiowe o wysokiej zawartości cyny, jest oparte na matrycy stalowej, powierzchnia wałka AISn20Cu materiał produktu. Produkt ten ma wtórną wytrzymałość zmęczeniową i nośność, dobrą odporność na korozję, dobre właściwości ślizgowe, itp. Produkt ten jest używany do średnich i małych mocy silników spalinowych, obudowy łożysk, kołnierza maszyny osi, łożysk silników pociągów, powietrza, zastępuje nowe produkty.
| Maksymalne obciążenie dynamiczne | 90P N/mm² | Najwyższa temperatura(°C) | Smarowanie smarem | 150°C | |
| Maksymalna prędkość liniowa | Smarowanie smarem | —— | Smarowanie płynne | 250°C | |
| Wysoka wartość PV | —— | Dopasuj średnicę osi | twardość HRC | ≥270 | |
| Współczynnik tarcia(μ) | —— |
chropowatość Ra |
0.16~0.63 | ||
| Maksymalna prędkość liniowa | Smarowanie płynne | 15 | Twardość warstwy stopu | 30~40 | |
| Wysoka wartość PV | 8 | Współczynnik przewodzenia ciepła | 47W/mk | ||
| Współczynnik tarcia(μ) | 0.04~0.12 | Współczynnik rozszerzalności liniowej (osiowy) | 18×10-6/K | ||
Grubość normalna |
Tolerancje serii B (nieobrabialne) |
Tolerancje serii C (nieobrabialne) |
| 1.0 | -0.025 | +0.25 +0.15 |
| 2.0 | -0.030 | +0.25 +0.15 |
| 2.5 | -0.035 | +0.25 +0.15 |
| 3.0 | -0.040 | +0.30 +0.15 |
| 3.5 | -0.045 | +0.30 +0.15 |
| 3.5 | -0.050 | +0.30 +0.15 |
Maszyny inżynieryjne: koniec popularnych instytucji wspierających tuleję wału koła, tuleję osi holowniczej, tuleję wału napinającego; Przemysł motoryzacyjny: wykładzina wału wyważającego, tuleja sworznia stalowego, tuleja wału głównego zwrotnicy, tuleje korbowodów, tuleja wału wahacza zaworu, kołnierz wału rozrządu, tuleje mechanizmu różnicowego, tuleja wału napędowego, wrzeciono silnika spalinowego, podkładki oporowe i element boczny pompy tłokowej, taki jak element boczny pompy zębatej.
| Rozmiar | Konfigurowalny |
| Certyfikacja | ISO9001, TS16949 |
| Metody przetwarzania | Wytłaczanie na zimno |
| Temperatura pracy | 150℃ (smarowanie smarem), 250℃ (smarowanie olejem) |
| Materiał | Stal+AlSn20Cu |
| Obróbka powierzchniowa | Powlekanie miedzią/cyną |
| Typowe zastosowanie | Wysoka prędkość, silnik o dużym obciążeniu, wał główny i sprężarka powietrza, chłodziarka itp. |
| Tuleja | Wymiary nominalne | Wymiary gotowe | ||||||
| Tuleja bimetalowa ze stali i aluminium | Średnica wewnętrzna tulei | Średnica wewnętrzna obudowy | Średnica wewnętrzna obudowy H7 | Średnica osi f7, e7 | Średnica wewnętrzna obudowy H7 po montażu | Średnica zewnętrzna tulei | Długość tulei | Grubość (grubość stopu 0,3 mm) |
| Tuleja bimetalowa ze stali i aluminium | 10 | 12 |
12 +0.018 0 |
10 f7 -0.013 -0.028 |
10 +0.015 0 |
12 +0.068 +0.043 |
5. 10. 15 |
1.0 0 -0.015 |
| Tuleja bimetalowa ze stali i aluminium | 12 | 14 |
14 +0.018 0 |
12 f7 -0.016 -0.034 |
12 +0.018 0 |
14 +0.068 +0.043 |
5. 15. 20 | |
| Tuleja bimetalowa ze stali i aluminium | 15 | 17 |
17 +0.018 0 |
15 -0.016 -0.034 |
15 +0.018 0 |
17 +0.068 +0.043 |
10. 15. 20 | |
| Tuleja bimetalowa ze stali i aluminium | 18 | 20 |
20 +0.021 0 |
18 -0.016 -0.034 |
18 +0.018 0 |
20 +0.086 +0.056 |
10. 20. 30 | |
| Tuleja bimetalowa ze stali i aluminium | 20 | 23 |
23 +0.021 0 |
20 f7 -0.020 -0.041 |
20 +0.021 0 |
23 +0.086 +0.056 |
10. 20. 30 |
1.5 0 -0.015 |
| Tuleja bimetalowa ze stali i aluminium | 22 | 25 |
25 +0.021 0 |
22 -0.020 -0.041 |
22 +0.021 0 |
25 +0.086 +0.056 |
15. 25. 40 | |
| Tuleja bimetalowa ze stali i aluminium | 25 | 28 |
28 +0.021 0 |
25 -0.020 -0.041 |
25 +0.021 0 |
28 +0.086 +0.056 |
15. 30. 40 | |
| Tuleja bimetalowa ze stali i aluminium | 28 | 32 |
32 +0.025 0 |
28 -0.020 -0.041 |
28 +0.021 0 |
32 +0.115 +0.075 |
15. 30. 50 |
2.0 0 -0.02 |
| Tuleja bimetalowa ze stali i aluminium | 30 | 34 |
34 +0.025 0 |
30 -0.020 -0.041 |
30 +0.021 0 |
34 +0.115 +0.075 |
15. 30. 50 | |
| Tuleja bimetalowa ze stali i aluminium | 32 | 36 |
36 +0.025 0 |
32 f7 -0.025 -0.050 |
32 +0.025 0 |
36 +0.115 +0.075 |
20. 40. 50 | |
| Tuleja bimetalowa ze stali i aluminium | 35 | 39 |
39 +0.025 0 |
35 -0.025 -0.050 |
35 +0.025 0 |
39 +0.115 +0.075 |
20. 40. 60 | |
| Tuleja bimetalowa ze stali i aluminium | 38 | 42 |
42 +0.025 0 |
38 -0.025 -0.050 |
38 +0.025 0 |
42 +0.115 +0.075 |
20. 40. 60 | |
| Tuleja bimetalowa ze stali i aluminium | 40 | 44 |
44 +0.025 0 |
40 -0.025 -0.050 |
40 +0.025 0 |
44 +0.115 +0.075 |
20. 40. 60 | |
| Tuleja bimetalowa ze stali i aluminium | 42 | 46 |
46 +0.025 0 |
42 -0.025 -0.050 |
42 +0.025 0 |
46 +0.115 +0.075 |
20. 40. 60 | |
| Tuleja bimetalowa ze stali i aluminium | 45 | 50 |
50 +0.025 0 |
45 -0.025 -0.050 |
45 +0.025 0 |
50 +0.115 +0.075 |
30. 50. 80 |
2.5 0 -0.025 |
| Tuleja bimetalowa ze stali i aluminium | 48 | 53 |
53 +0.030 0 |
48 -0.025 -0.050 |
48 +0.025 0 |
53 +0.145 +0.095 |
30. 50. 80 | |
| Tuleja bimetalowa ze stali i aluminium | 50 | 55 |
55 +0.030 0 |
50 -0.025 -0.050 |
50 +0.025 0 |
55 +0.145 +0.095 |
30. 50. 80 | |
| Tuleja bimetalowa ze stali i aluminium | 52 | 57 |
57 +0.030 0 |
52 e7 -0.060 -0.090 |
52 +0.030 0 |
57 +0.145 +0.095 |
30. 60. 80 | |
| Tuleja bimetalowa ze stali i aluminium | 55 | 60 |
60 +0.030 0 |
55 -0.060 -0.090 |
55 +0.030 0 |
60 +0.145 +0.095 |
30. 60. 90 | |
| Tuleja bimetalowa ze stali i aluminium | 60 | 65 |
65 +0.030 0 |
60 -0.060 -0.090 |
60 +0.030 0 |
65 +0.145 +0.095 |
30. 60. 90 | |
| Tuleja bimetalowa ze stali i aluminium | 65 | 70 |
70 +0.030 0 |
65 -0.060 -0.090 |
65 +0.030 0 |
70 +0.145 +0.095 |
30. 70. 100 | |
| Tuleja bimetalowa ze stali i aluminium | 70 | 76 |
76 +0.030 0 |
70 -0.060 -0.090 |
70 +0.030 0 |
76 +0.160 +0.095 |
40. 70. 100 |
3.0 0 -0.03 |
| Tuleja bimetalowa ze stali i aluminium | 75 | 81 |
81 +0.035 0 |
75 -0.060 -0.090 |
75 +0.030 0 |
81 +0.165 +0.100 |
40. 80. 100 | |
| Tuleja bimetalowa ze stali i aluminium | 80 | 86 |
86 +0.035 0 |
80 -0.060 -0.090 |
80 +0.030 0 |
86 +0.165 +0.100 |
40. 80. 100 | |
| Tuleja bimetalowa ze stali i aluminium | 85 | 91 |
91 +0.035 0 |
85 e7 -0.072 -0.107 |
85 +0.035 0 |
91 +0.165 +0.100 |
40. 90. 100 | |
| Tuleja bimetalowa ze stali i aluminium | 90 | 96 |
96 +0.035 0 |
90 -0.072 -0.107 |
90 +0.035 0 |
96 +0.165 +0.100 |
50. 100 | |
| Tuleja bimetalowa ze stali i aluminium | 100 | 106 |
106 +0.035 0 |
100 -0.072 -0.107 |
100 +0.035 0 |
106 +0.180 +0.115 |
50. 100 | |
| Tuleja bimetalowa ze stali i aluminium | 110 | 117 |
117 +0.035 0 |
110 -0.072 -0.107 |
110 +0.035 0 |
117 +0.180 +0.115 |
60. 100 |
3.5 0 -0.035 |
| Tuleja bimetalowa ze stali i aluminium | 120 | 127 |
127 +0.040 0 |
120 -0.072 -0.107 |
120 +0.035 0 |
127 +0.185 +0.120 |
60. 100 | |
Jest to produkt na zamówienie, którego nie przechowujemy w magazynie. Dodatkowe prace konstrukcyjne dla rowków olejowych i kanałów smarowania mogą być wymagane w zależności od rzeczywistych warunków użytkowania.
Wideo
Wideo
Wideo
Wideo
